旅行の総括など。2008-08-16 Sat 00:25
どうも。先日の「新潟鉄道満喫旅行」（ようやく題名つけてみた。）からしばらく死んでました。往復ムーンライトであまり眠れていないせいか家帰ってから軽く15時間睡眠とかしたなんてのはここだけのお話。
さて今回の旅行ですがやはり一番のポイントとなったのはこの4つでしょうか。 １、出発前々日にムーンライトの切符が取れたことによる予定変更。 ２、とか言いつつも予定らしい予定が忙しくて全く立てていなかった。 ３、その結果、行き当たりばったりな感じに。 ４、観光地とか名所めぐり出来ていない＼(＾o＾)／ ３の行き当たりばったりに関してはまぁ思いがけず・・・な出会いもあるわけだから良しとしてもただ新潟方面に行くってだけという状態だったので、もう少し絞り込めれば良かったな、と反省。本当は土合駅や只見線とかも回りたかったけどあそこはスケジュール的に・・・。 結果的に話題の国鉄型重視な旅になったけど、これはこれで良かったような気がしますがやはりもう少し計画を立てていくべきだったな、というのが反省点。 首都圏近郊の旅行ならこんな感じでも良いんだろうけど。  暑さに負けて国鉄色キハ52にも乗れなかったのもある意味反省点・・・なのかな？ あと旅行終了後に今回の旅行の行程について友人Sから質問があったのでここで答えちゃいます。 Q．何で初日の「ムーンライトえちご」を新宿から乗らずにわざわざ高崎まで行ったん？ A．実は初日である8月11日夜から12日の日付が変わるまでの間は青春18きっぷを使っていないところが一番のミソだったりします。 青春18きっぷ1日分は2300円、日付が変わる列車だと24時を過ぎて最初に止まる駅までが1日と計算されます。これは有名なお話ですね。今回利用した「ムーンライトえちご」が24時を過ぎて最初に停まる駅は高崎、本八幡〜高崎間は1890円なので１８きっぷ1回分よりも普通に乗車券を買ったほうがお得だと言うのは火を見るより明らかですね。でも差は410円、お買い得感としてはパンチが弱いです。 そこで更なる裏技（なのか？）を。「ムーンライトえちご」とほぼ同時刻に上野駅を発車する高崎線の985M普通列車 新前橋行きがあります。この列車は途中籠原で「ムーンライトえちご」に抜かれますが、ムーンライトが高崎で長時間停車しているうちに追いついてしまうのが特徴。 更に重要なのはこの列車は吹上駅で日付が変わるという点。ムーンライトよりも随分と手前で日付が変わってしまうんですね。本八幡〜吹上間は当然ながら高崎までよりも安い1280円。青春18きっぷ1回分と比較すると1000円以上も差をつけてしまいます。このお得感にためにムーンライトは新宿からではなく高崎から乗車したのです。 但し、この方法にも短所は当然存在します。 それはこの985M列車の行先が高崎ではなく新前橋だということ。この列車で万一寝過ごしたりするとムーンライトの停車しない新前橋まで連れて行かれる上に、時間が時間なだけに高崎まで戻る列車が無いため最悪翌朝まで時間を大幅にロスすることになります。 そのためこの方法は疲れている場合などはお勧めできません。 心配な人は素直に新宿からムーンライトに乗ることをお勧めします。 以上、参考になったかな友人S君。 （最近メールを送っても返信が来ないのは何故なんだZE？）  モハようございます。に参加した記事です  |
JR東海浜松工場「新幹線なるほど発見デー」2008-07-27 Sun 23:20
既に「日本の旅・鉄道見聞録」で紹介していますが、昨日JR東海の「新幹線なるほど発見デー」に行って参りましたのでその報告でも。
このイベントの翌日が模試という良く言って俺GJ！、悪く言って馬鹿だろ、と突っ込みたくなるような無理なスケジュールで強行したのはここだけの話（そして今日の模試で眠気に襲われるという罠）。 いや、これでも少しは自重したんですよ。 本当は東京から熱海まで「ムーンライトながら」の折り返し運用の普通列車で移動してそこから新幹線という節約根性を潰してまで東京から往復で新幹線に乗ったんですよ！ ・・・ ｻｰｾﾝｗｗｗ自宅に切符置いてきて「ながら」の折り返しの普通に乗れなかっただけです。 東京駅で切符を買いなおすなんて馬鹿だ俺orz とそんなこんなで出だしから色々と狂ってしまった感じでしたが何とか浜松駅に到着。 そして無料シャトルバスの長蛇の列・・・。まぁこうなるわな・・・と事前に予想していた自分は路線バスで移動。何処かの掲示板曰く、浜松工場公開時の交通機関の快適度は タクシー（工場まで約1000円）＞＞＞＞＞＞値段的に乗り越えられない壁＞＞＞＞＞路線バス（運賃150円）＞＞＞＞＞待ち時間的に乗り越えられない壁＞＞＞＞＞無料シャトルバス なんだそうです。無料にこだわって熱中症で倒れるのは勘弁な自分は路線バスで移動しました。座れませんでしたが、シャトルバス乗るのに小一時間並ぶよりは遥かに快適ですのでお勧めです。しかも、シャトルバスに乗るのが大変なだけで路線バスやタクシーだと開場前に少しだけ並ぶ（テントつきなので結構快適）だけなので非常に楽です。シャトルバス組涙目ｗｗｗｗｗ（噂じゃシャトルバス乗るのに最大2時間待ったとか） さて前置きはこの辺にしておいて会場内に展示されていた車両を少しだけ紹介。 更に詳しく見たい方はコチラへどうぞ。  浜松工場恒例のドクターイエローT4編成。噂じゃN700系に検測装置を載せて走らせるとかいう話もあるみたいでそうなったらこれはどうなるんだろ。  当時国内最高速の時速443kmをマークしたという怪物ですが今はひっそりと保存されています。今の世代の子供達はWIN350だとかSTAR21だとか300XだとかTRY-Zとか知らないんだろうなぁ。  前面のくびれや運転台窓など量産車と色々と異なっている300系量産先行車であるJ1編成。実はJ1と自分は同じく1990年生まれなので自分が生まれた当時の車両がこうやって第一線から退いているのを見ると複雑な気持ちになりますね。  そしてJR東海博物館（仮称）の建設決定により浜松から移動となる公算が高い0系。そういや西の0系も引退だけどいい加減乗りに行きたいところ・・・。予備校が休みになるお盆に何とかしたいけど課題次第だよなぁ・・・。  個人的に一番期待していたのが先日引退した最後のユーロ機であるEF64 35号機。一見ファンサービス少なめな東海さんが実はかなり頑張っているんじゃない？なんて思ったのが今回の展示でした。もう少し頑張ってユーロ色のEF65とかDD51とか出したら・・・なんて欲張りすぎですね。JR東海さんに感謝！  そして工臨用の車両が一線を退いた今、残るは入換機とこの除雪用であるDE15がJR東海に残る最後の牙城といったところでしょうか。そのうちJR東日本が投入した青ザリガニのモーターカーみたいのを導入するような気がしますがそれまで頑張ってほしいところ。 ちなみに自分はロータリー式の除雪機関車も好きですが、ラッセル式もロータリー式には無いシンプルな見かけが大好きです。冬行軍は辛いのであまり行く気にはなれないけど、本業を見ないと陸の上の魚しか見てないことになるしなぁ・・・。 以上で浜松工場の公開レポを終えたいと思います。 本当は裏辺研究所の所長さんのようにネコミミ 鰻も美味しいので（そこ！共食い言うな！）、来年もまた行きたいところです。 モハようございます。に参加した記事です  |
さらば、騰波ノ江駅の木造駅舎2008-06-29 Sun 00:41
何とか天候が雨にならなかったため、本日は騰波ノ江駅の木造駅舎のお別れイベントに行ってきました。騰波ノ江駅の駅舎は１９２６（大正１５）年の駅の開業以来、82年間その姿を保ち続けている駅舎として関東の駅百選にも選定されています。もちろん、関東鉄道常総線内でも最古の木造駅舎です。しかし、老朽化のため7月上旬には改築のための取り壊しの予定（取り壊しは7月4日という筋アリ）となっており、この趣のある駅舎ももうすぐ過去の姿になります。
 騰波ノ江駅を駅前広場側から望む。  ホーム側から。 自分は今回のを入れて都合5回ほどこの駅を訪問していますが、今日の騰波ノ江駅はいつもの閑散としたローカル駅とは違い、別れを惜しむ人でかなり混んでいました。ここ最近では一番の乗客数なんじゃないかな？ 人がいてこそ駅が生きるので活気ある姿はそれはそれで良いですし、同駅舎の最後の花道とも言えるでしょう。 無論、駅舎だけじゃさみしいので関鉄さんも大サービス。  運用に入るかどうかはランダムであるもと国鉄のキハ30系一族であるキハ１０１（首都圏色）とキハ１０２（旧常総筑波鉄道色）を水海道以北の運用に就かせたりと、趣のある駅舎を更に際立たせてくれました。  首都圏色のキハ101と駅舎を入れるともう国鉄時代にタイムスリップしたようですねぇ。 モハようございます。に参加した記事です  |
カメラが故障・・・2008-06-22 Sun 16:56
タイトルにもありますが、
愛機（キスD）のレンズが＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ状態に。 自分はレンズを2本持っているのですが（広角と望遠）その内望遠の方を取り付けると「err99」が出てしまい電源を切らない限りうんともすんとも動かないのです。たまーにエラーメッセージが出ないときもありますが、それでもAFが効かないなど色々とレンズがイっちゃったっぽいです。 （広角の方は普通にAFも効くしエラーも出ないのでレンズの接触不良っぽいですが・・・） 一応念のためキャノンの修理工場に本体も持っていって確認してもらう予定ですが、修理受付は休日やってないんだよなぁ・・・。 おまけとして時期を逸してしまい大したものじゃなくなってしまった東武のダイヤ改正初日の様子でも。  ダイヤ改正で誕生した新種別「快速急行」。優等列車である「TJライナー」誕生に伴い、種別重複を避けるために誕生したシロモノ・・・なのかな？従来の特急と同じく緑地の幕だし。快速急行一本目は年功序列なのか8000系でしたねー。  周囲があまりにカオスな感じですが、噂の50090系も快速急行に充当。というか、夕方の快速急行はTJライナーの送り込みを兼ねているので必然的に50090系が充当されるダイヤなんですね〜。つーことで、50090系の一般解禁はTJライナー1号じゃなくて送り込みの快速急行になったというわけで初物目当ての池袋の人々涙目な結果に。  更に周囲がカオスになったTJライナー1号。自分もこれに乗って帰りましたがなかなかの座り心地＆整理券配布状況でかなり快適。300円を払って乗車する価値は十分あるかと。特に平日。マルチシート採用でBルート開業後の京成もいっちょやってくれないだろうか・・・と無駄な期待をしてみる。 追伸： 自分と相互リンクを結んでいるムーチョさんがFC2でブログを始められたようで、お祝いコメントもしてないのに勝手にリンクに追加・・・してみたけど大丈夫ですかね？＜ムーチョさん ムーチョさんのブログ：ムーチョの徒然鉄 しかしテンプレが一緒というのは何という奇遇でしょうｗｗｗ |
大丈夫なのか？E331系2008-03-25 Tue 17:36
本日ｹﾖに所属するE331系の片割れの７両が逗子へと甲種輸送されましたね。。。
地元の東松戸駅で撮影したわけですが・・・、  で、こいつは本当に大丈夫なん？ 随分前に川重まで輸送された時は川重製のが何かしら問題があって輸送されたと思ったし（何せ川重製のが輸送されてから今日まで半年近く経ってる）、それだけ間が空くと輸送されるであろうと思われた東急製の輸送も無かった事になりかけてたし・・・。 というか、ここに来て東急製もメーカーへ輸送ということは運用離脱から１年以内の運用復帰は絶望的やん・・・。大丈夫かいな、E331系。 で、自分なりにE331系の運用離脱からここまでの経緯を考えてみてチャートっぽくしてみた。 ��E331系運行開始直後に運用離脱、何かしらの不具合が見つかったのだろうか？ ↓ ��10月に川重製のE331系がメーカーへ甲種輸送。やはり何かしら問題が？東急製もメーカーへ輸送されるのかと噂が立つ。 ↓ ��川重製のE331が何だかんだ言って戻ってきた。この間に東急製7両は動きなし。問題があったのは川重製のみ？ ↓ �さ△辰討�た後もしばし動きなし。え、まだ何かあるの？ ↓ ��3月19日に方転回送。何だ、自走出来るんじゃん。でも方転ってまさかね・・・。 ↓ �Δ如�結局東急製にも問題があったらしいわけでメーカーへ甲種輸送。ちょｗｗｗおまｗｗｗあの約半年の間は何なんだよｗｗｗ（←今ここ） ↓ ��東急から帰ってくるもしばらく運用離脱。そしてまた問題があり川重製が再度メーカーへ（以下、�△慳瓩衞妓促襦璽廖�or結局不具合直らないから重機の餌（E331はお星様に・・・） 流石に�Г鰐気い箸六廚い泙垢�、はっきりと無いって言い切れないから恐いわけで。 いつE331系に乗れるのやら・・・。 （実はまだ一度もE331系に乗っていないのは秘密）  さっさと戻って来いよー。  |
